保守の省力化や環境対策のため、60kgロングレール（1ｍあたり60kgの重量がある新幹線と同じレール）を使用。レールのつぎ目が溶接してあり、1本のつながったレールのように見えるため騒音や揺れが少なく、乗り心地がとても良いです。

高速列車を走行させるため、中間停車場に於ける1線スルー方式やノーズ可動クロッシングを用いた高速分岐器を採用しています。

軌道は、コンクリートで固めたスラブ軌道や、砕石を敷きつめたバラスト軌道、舗装路盤の上にコンクリートパネルを敷いたパネル軌道等いろいろな構造がありますが、列車走行安定性の向上及び保守の省力化を考慮し、可能な限りスラブ軌道を採用しております。
なかでも特徴的なものは枠型軌道スラブで、建設コストの削減とメンテナンスの効率化を図るために採用され、この枠型軌道スラブの下には、ロングチューブにセメントアスファルトモルタルを注入して填充することにより騒音防止を図っております。